狮子洋隧道 狮子洋隧道位于珠江三角洲平原区，处于广深港高铁庆盛站至虎门站区间内，隧道全长10.8公里，是当时中国最深的水下隧道和首条水下铁路特长盾构隧道。它三次穿江越洋，深埋处达62米，无论长度、直径还是时速目标值均可以与英法海峡隧道、东京湾海底隧道相比较。 
当天的作业点在海底隧道深处 气温比外面高 但是风依旧很大 噪音回声极大 每个人都配备有防尘口罩 费力的呼吸 让简单的工作也变得困难 
各式作业车走走停停 发出轰隆隆的声音 隧道内虽然灯火通明 但顶部光线还是不足 照明要靠随身携带的手电筒 
大家认真地查看着每一个部位 不敢有丝毫松懈 高铁安全无小事 他们盯住每一个零件 不放过任何一处缺陷 
开“天窗”熬人一点不假 既要练就精湛的技术 还要适应 昼伏夜出的作息习惯 
这么长的钢轨 如巨龙一般 它是怎么上路 怎么运输的呢? 
一声鸣笛 一辆长轨车载着新钢轨到了 500米长的新钢轨 竟然像软软的面条一般 从长轨车上缓缓“滑”了下来 据介绍 钢轨上了火车沿着轨道 运到需要换轨的路段时 只要不是急转弯 长钢轨都能弯曲一下 轻松通过 
待换的旧轨与新轨相比 旧轨被火车车轮 摩擦得表面锃亮 新轨反而有一层薄薄的锈层 
旧轨道看上去锃亮 也没有太多磨损 但其内部的金属组织 已发生了变化 达到使用年限和更换周期 不宜再继续使用 
工人用专业切机 切除钢轨无用部分 再精细打磨 
所有的工序中 钢轨的无缝焊接作业是“重头戏” 大型移动焊轨车开始作业 像变形金刚一样伸出车头 咬住轨道接缝处 三下五除二焊接好了接口处 
旅客乘坐火车时 听到的“哐当哐当”声 正是车轮与钢轨接口的冲击声 随着技术升级 如今列车运行越来越平稳 “哐当哐当”的响声逐渐少了 有人甚至在动车上立硬币 以此证明中国高铁的平稳性 让列车不再颠簸 钢轨的提档升级是重要因素 
新旧钢轨完成“换岗” 并不意味着换轨工作的结束 压紧扣件、钢轨焊接、打磨钢轨接头 对焊缝进行探伤、线路回检…… 经过一个晚上的奋战 所有工序确认达标 “天窗”宣告结束 正因为有了高铁“夜行侠”的辛勤付出 我们的高铁之旅才变得平稳舒适 向他们致敬!
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